Hej Mogens

Så er billederne blevet "lidt" større.

Så meget at siden åbenbart er blevet for bred til skærmen, ihvertfald på min skærm.

Det er lidt nyt for mig det her med billeder, men jeg får vel styr på det på et tidspunkt.

Rene:

Jeg går naturligvis selv og lurer på hvor man kan få båden i vandet. Gad vide om der findes en landsdækkende oversigt over slæbesteder i søer og åer.
Sidst jeg kørte over Skjern Å, i Sønder Felding, bemærkede jeg at motorbådssejllads er forbudt.
Har du noget kendskab til hvordan det er længere nede af åen?

Morten:

Selvfølgelig kommer jeg til Vejle, men jeg har jo også et andet lille projekt igang, nemlig Vølund Senior Damptromlen, som vi i Damptromleklub regi håber på at præsentere ved dampfestivalen.
Så må jeg have en hjælpeskipper på Frøya.

Finn:

Jeg skal nok forsyne redaktøren med lidt materiale på et tidspunkt, men jeg tror nok at han selv tog nogle billeder i Horsens.
Med hensyn til havestolen - det var en af den slags løsninger man vælger i 11. time - at save noget af benene på en havestol.
Jeg ved godt det ikke ser særligt maritimt ud, men hvad pokker -maskinen er det væsentlige - ikke?

Hej Mogens

Jeg har på mit første indlæg indføjet et par fotos af båden og "maskininstallationen" mens den endnu var på forsøgsniveau. (læs: hvor skal kedlen stå, og hvor skal jeg bore huller i båden)

Cylinderen er fremstillet af et stykke Ø 100 GG 25 støbejern. Den har en boring på 45 mm og en slaglængde på 64mm.

Gliderspejlet er fremstillet separat, og skruet sammen med cylinder og gliderkassen i en sandwich konstruktion.

Cylinderen står på fire koniske søjler, og maskinen har en totalhøjde på 430 mm.

Hvis dit øje falder på mine lejepinde, så behøver du ikke at påpege at de er nøjagtigt lige så tynde som på din ballancemaskine :D

De bliver skiftet i vinter!

Hej Mogens

Der findes en simpel tommelfingerregel som siger, at med en effekt på 1 HK pr. ton deplacement, kan båden sejle lige så mange knob som dens vandlinielængde i m.

På engelsk hedder reglen 1 HK pr. ton for en hastighed på ca. 1,2 x kvadratroden af længden i fod.

De to regler giver ikke helt samme resultat, og skal naturligvis tages med et gran salt, da skrogets linier påvirker det meget.

Endvidere handler det om effektive heste overført til vandet.

Det vil sige at når man har beregnet sin indicerede virkningsgrad, skal der både kompenseres for mekanisk virkningsgrad og propeller virkningsgrad.

Maskinen er mit eget design.

Det baserer sig på, at jeg i forhold til slagvolumenet ville have en relativt høj maskine, dels for at få den til at se ud af lidt mere, og dels for at mindske vinklen mellem plejlstangen og stempelstangen.

Det sidste tror jeg forøger den mekaniske virkningsgrad, fordi der er et mindre fladetryk på krydshovedets glideleje.

Hej Mogens

Teoretisk har du muligvis en pointe.

I den Victorianske tid i England, hvor de høje slanke maskiner var fremherskende, var det ihvertfald et kendt fænomen, at man på de mest tyndbenede af dem måtte tøjre cylinderblokken til skroget med nogle vandrette stænger, fordi maskinsøjlerne stod og vuggede i takt med omdrejningerne.

Med et max foventet differenstryk over stemplet på 8 bar, og en max vinkel mellem stempelstang og plejlstang på 11 grader, så giver et kraft parallelogram mig ca. 12 kg sidetryk på glideskoen.

Kraften virker ca. 160 mm oppe på 2 søjler som er 15 mm nede ved fundamentspladen, og 12 mm der hvor kraften virker.

Istedet for at regne på udbøjning har jeg lige prøvet at sætte et måleur på, og trække vandret med 12 kg.

Det giver kun en deformation på 3/10, så jeg tror egentlig vi kan fastslå at et evt. krafttab er ret maginalt.

På opfordring fra Rene' følger hermed en opdatering af Frøya Sagaen.

Jeg har i forsommeren næsten færdiggjort maskininstallationen og monteret en ny og større propel. Diameter 250 mm og stigning 310 mm.

Det har medført en dramatisk nedgang i omdrejningstallet som man vil kunne høre på det lille filmklip fra Vejle Dampfestival, hvor jeg havde jeg en rapporter fra TV syd med ude at sejle.

Se http://www.tvsyd.dk/damp-i-vejle-havn

Jeg har lavet rørsystemet sådan at jeg kan vælge at sende spilddampen i en kondensator (udvendig langs kølen), i skorstenen, eller begge steder.

Hvis jeg sender al dampen i kondensatoren kan jeg med fuld åben regulator kun opnå et damptryk på ca 4 bar (som tidligere) og et omdrejningstal på ca. 150 rpm.

Det giver dog på grund af den nye propellers stigning stadig en hastighed på ca. 3,5 kn.

Ved at sende det meste af dampen i skorstenen bliver trækket i fyret så godt at jeg med helt åben regulator kan få trykket op på godt 8 bar.

Det giver et omdrejningstal på ca. 250 og en skønsmæssig hastighed på lidt over 4 kn. (Jeg har endnu ikke kunnet låne mig til an GPS der angiver hastigheden nøjagtigt nok).

Jeg har planer om at eksperimentere med et andet gearingsforhold og en anden fyldningsgrad for at optimere maskinens ydelse. (mit remtræk skal være spændt meget hårdt for ikke at kamme over ved 8,5 bar. Især når jeg omstyrer)

Iøvrigt har vi netop været på sommerferie i Bork og selvfølgelig haft båden med. De har et glimrende slæbested i havnen.

Jeg er generelt på udkik efter slæbesteder, og er netop faldet over en hjemmeside som dels allerede indeholder en del slæbesteder, og dels giver mulighed for at oprette og beskrive flere slæbesteder.

Se http://www.slaebesteder.dk/

Hermed en opfordring til lystfiskere og småbådsinteresserede blandt MDKs medlemmer til at oprette de slæbesteder I har kendskab til, til glæde for alle.

Hej Rene'

Jeg har lige "tjekket" på Google earth for at se hvordan der egentlig ser ud ved "bådehavnen".

På det billede jeg kan se er der ikke en eneste båd, hverken med eller uden motor.

Ligger der rojoller dernede på nuværende tidspunkt eller hvad?

Der er tilsyneladende heller ikke meget gennemsejlingsbredde fra "havnen" og ud i åen. Sådan ca. 3,5 m på det smalleste sted, hvis ellers målestokken på Google earth passer.

Det bliver spændende hvad kommunen kommer frem til.

Hej Rene'

Vi er helt enige om stedet.

Jeg måler nok bare lidt mere konservativt end dig. Det er vel et spørgsmål om hvordan man tolker de grønne farver på fotoet.

Jeg har målt lige ved kanalens forbindelsen til selve åen.

Hvis der ellers ikke er for meget grøde, så skal Frøya ikke bruge meget plads på at komme igennem.

Selv om det ikke bliver tilladt, så må vi se at finde et andet sted at mødes. Det vender vi tilbage til næste forår.